Velomobil cu tracțiune pe două roți. Desen, descriere

Rusanova Svetlana Anatolevna

Acest velomobil tata a făcut-o pentru a lui iubita Zlatushka. Ați întâlnit-o deja de multe ori pe fiica noastră în celelalte publicații ale mele, unde facem diverse meșteșuguri. În zilele noastre există o mulțime de mașini alimentate cu baterii în magazine care trebuie încărcate frecvent și nu sunt de folos, în timp ce velomobilul se dezvoltă perfect.

Acesta este un analog demn cu cel obișnuit bicicleta, care vă va permite să vă învățați copilul să călărească. Velomobilul este, după cum sugerează și numele, un hibrid bicicleta si masina. Acesta este un vehicul cu patru roți care este echipat cu un scaun confortabil și un volan similar cu o mașină obișnuită.

Un astfel de vehicul nu poate dezvolta viteză mare, nu trebuie să vă temeți că copilul va cădea.

Designul în sine un velomobil este așa că este greu să-l răsturnăm. Stă stabil pe toate cele patru roți, așa că nu trebuie să vă faceți griji. Acum tata merge fericit cu fiica cea micași surprinde priviri admirative și împărtășește experiența lui despre cum să-ți faci una singur velomobil

Publicații pe această temă:

Copiilor noștri le place să facă meșteșuguri cu propriile mâini. Creativitatea îi atrage cu ocazia de a-și arăta abilitățile și de a face ceva interesant.

Ca parte a Săptămânii cărții grădiniţă A avut loc o expoziție de cărți de casă. Deoarece nu sunt doar profesoară, ci și mamă a doi copii care...

Propun să le facem mamelor noastre un cadou din fier vechi. Obiective: Să faci flori cu propriile mâini pentru familie și prieteni. Sarcini: 1.

Dragi colegi! Ziua Femeii este aproape! Aș dori să vă prezint atenției o clasă de master despre realizarea unei flori pentru cadoul dumneavoastră.

Odată cu debutul verii, îmi doresc foarte mult să îmi decorez zona. Sunt folosite diverse articole, cărora le dăm o șansă pentru o a doua existență. Deci afară.

8 martie vine în curând, ce să oferi în această zi minunată? La urma urmei, profesorul merită mare recompensă pentru munca ta! Așa că am decis să o fac eu.

Timp de citire ≈ 5 minute

Știi ce este un velomobil? Nu numai că vă puteți învăța copiii cum să meargă cu bicicleta, dar este, de asemenea, foarte posibil ca adulții să o folosească ca mijloc de transport. Știați că puteți asambla un velomobil cu propriile mâini dacă aveți desene pentru un model cu patru roți și dorința de a o face? Nu? Atunci acest articol este doar pentru tine.

Un velomobil nu este doar o jucărie pentru un copil

Puțină istorie

Istoria creării modelelor cu patru roți a început la scurt timp după inventarea primei biciclete. Deja în secolul al XIX-lea existau desene în care inventatorii încercau să facă trăsuri cu o acționare, ca o bicicletă, din pedale. Chiar și mașinile aveau propriile lor variații speciale cu privire la tehnologia bicicletelor.

Pe vremuri Uniunea Sovietică tot ce nu era necesar a fost eliminat pentru producția de masă. În prezent, practic acest tip de transport nu este altceva decât o tricicletă pentru copii. Dar există încă adevărați cunoscători ai velomobilelor și astăzi vom vorbi despre cum să facem unul acasă.

Velomobil cu patru roți

Aplicarea unui velomobil

O structură de bicicletă care are patru roți se numește velomobil. S-ar părea că utilizarea sa este mai mult decât limitată, dar de fapt un astfel de exemplu poate fi găsit în multe domenii.

Realizarea unui velomobil acasă

În zilele noastre, totul poate fi cumpărat, iar un velomobil cu patru roți nu face excepție. Dar costul său este mai mult decât mare și nu reflectă întotdeauna nevoile sau dorințele tale. Prin urmare, puteți încerca să faceți singur un vehicul atât de interesant și nu atât de familiar.

El nu poate sta mult timp într-un singur loc și are nevoie constant de noi senzații, încearcă să-și direcționeze energia într-o direcție utilă! Oferă-le copiilor tăi velomobilul!

Un agitat se va putea simți ca un adult dacă își ia propriul vehicul, dar nu cu două roți, ca o bicicletă, ci cu patru, ca o mașină electrică! Europenii au numit acest tip de velomobile de transport, iar olandezii chiar le-au numit „da-cars”.

Un velomobil pentru copii este o mașină mai mică controlată cu pedale. Cu alte cuvinte, este un vehicul cu motor muscular care combină eficiența, simplitatea și respectarea mediului.

Inventarea unui velomobil

Construim un velomobil cu propriile noastre mâini

Ideea de a crea un velomobil pentru copii nu apare întâmplător, deoarece vehiculele velo- și electrice vândute astăzi nu sunt lipsite de dezavantaje. În plus, costul lor este uneori atât de mare și nu este justificat, încât este mai ușor să creezi o astfel de „jucărie” pentru un copil cu propriile mâini. O mașină modernă pentru copii trebuie să fie demontabilă, asemănătoare cu o mașină adevărată și, de asemenea, confortabilă nu numai în timpul funcționării, ci și în timpul depozitării.

Velomobilele pentru copii găsite la vânzare, de regulă, au un design neseparabil. Cele mai multe dintre ele sunt un cadru deschis, echipat cu un scaun mobil, reglabil și o unitate complexă. Designul nu este demontabil, iar mașina în sine nu este capabilă să depășească nici măcar cele mai mici obstacole. În cele din urmă, o reparație completă a unei astfel de jucării este foarte costisitoare.

Când creați un velomobil cu propriile mâini, puteți scăpa de toate deficiențele.

Să inventăm un velomobil pentru copii!

Caracteristici de fabricație:

Avantajele unui velomobil pentru copii de casă

Cel mai important avantaj este posibilitatea instalării și demontării rapide (convingeți-vă urmărind videoclipul). Pentru a dezasambla rapid mini-mașina, trebuie doar să deconectați lea situată pe mecanismul de direcție din partea de sus a cadrului în formă de V, apoi să o rotiți la un unghi de exact 45 de grade, împingând-o afară din suportul situat pe bara transversală.

Datorită distanței selectate dintre roți, chiar și în poziția pliată, acestea nu se vor interfera între ele. „Ruperea” velomobilului copiilor se face mai întâi în jurul axei verticale și abia apoi în jurul orizontalei, cu o ușoară deplasare în jos.

În timpul procesului de asamblare a mașinii, cele două părți ale cadrului (față/spate) sunt conectate astfel încât știftul să se potrivească perfect în suportul de rulare. Apoi, trebuie să mutați zăvorul în lesa de pe mecanismul de direcție, rotind cadrul în formă de V de pe știft, apoi deconectați-l de cadru.

În cele din urmă, structura este instalată pe roți. Velomobilul pentru copii este gata! Se lauda cu o buna manevrabilitate si cu capacitatea de a depasi liber obstacole a caror inaltime este egala cu o jumatate de roata! Datorită rezistenței sale ridicate, nu va avea nevoie de reparații.

Dimensiunile sale reduse în stare dezmembrată, precum și greutatea redusă (aproximativ 12 kg), fac posibilă rezolvarea tuturor problemelor asociate de obicei cu transportul unei mașini, precum și depozitarea pe termen lung într-o mașină mică.

De asemenea, puteți proiecta o mașină electrică pentru copii cu propriile mâini. Desigur, procesul de asamblare va fi mult mai complex și dificil de descris în cuvinte, dar există multe videoclipuri online cu instrucțiuni pas cu pas pentru asamblarea unei mașini electrice.

La fel ca un velomobil, este mai bine să asamblați o mașină electrică pentru un copil nu de la zero, ci să folosiți părți ale unei mașini finite pentru copii. Este important să ai un volan, roți și o caroserie atractivă. Dacă aveți piesele principale, puteți face o mașină electrică cu propriile mâini într-o zi!

În prezent, ambuteiajele și smogul au devenit problema principală nu numai în mega-orașe, ci și în micile orașe de provincie. Dezvoltarea transportului cu biciclete este o soluție cel puțin parțială a acestei probleme, deoarece acest tip de vehicul nu necesită combustibil și nu poluează mediul.

O bicicletă este un transport mobil și manevrabil care reduce semnificativ timpul de călătorie. Dar necesită o viteză destul de mare pentru stabilitate (echilibrare), iar la oprire, un salt rapid de pe șa sau „aruncarea” piciorului ca sprijin suplimentar. Prin urmare, bicicleta este încă un mijloc de transport pentru tineri. Dar restul? Soluția problemei este un velomobil!

Pasiunea mea pentru ciclism și designul tehnic mi-a permis să creez un vehicul de teren cu două locuri și patru roți „Bear” în trecutul recent. Are o manevrabilitate buna, dar, din pacate, viteza redusa. După ce am acumulat ceva experiență în timpul creării sale, am decis să fac un velomobil de mare viteză pentru excursii prin oraș și plimbări la țară.

După ce am căutat prin fișierul disponibil al revistelor „Modelist-Konstruktor” din 2005 până în 2010, m-am familiarizat cu mai multe diagrame de design ale velomobilelor și am identificat avantajele și dezavantajele acestora.

1 – volan fata (2 buc.); 2 – unitate de transport cu un bloc de stele de antrenare (achizitionat); 3 – stand; 4 – rola de directie; 5 – volan; 6 – cadru; 7 – capacul ramurii inferioare a lantului (teava de polietilena); 8 – „claxoane” ale volanului; 9 – cupă scaun (foaie de aluminiu s2): 10 – rolă de ghidare a lanțului; 11 – suport scaun; 12 – suport pentru scaun; 13 – amortizor; 14 – triunghi spate: 15 – balama; 16 – roata spate; 17 – casetă pinion: 18 – compensator de tensiune lanț; 19 – tije de direcție; 20 – articulație de direcție (2 buc.); 21 – etrier de frana (3 buc.); 22 – unitate de tensionare a lanțului și locație a căruciorului; 23 – cupa scaun

1 – partea principală a cadrului (țeavă 30×30); 2 – demontarea pedalei (teava 30×30); 3 – tijă furcă spate (tub 30×30); 4 – bară transversală a volanului; 5 – suport spatar scaun (teava 25×25); 6 – bretele pentru spătar; 7 – bucșă de direcție (țeavă Ø30, 2 buc.): 8 – suport suspensie față pentru carcasa inferioară a lanțului; 9 – suportul de suspensie spate al carcasei ramului inferioară a lanțului; 10 – ansamblul axei de direcție și al rolei de susținere a ramurilor superioare a lanțului; 11 – suprapunere (tabla de otel, 2 buc.); 12 – suport scaun fata (unghi 40×40); 13 – suport bancheta spate (coltar 40×40); 14 – suport spatar scaun (teava 25×25); 15 – axa rolei de susținere din spate a ramurii superioare; 16 – bucșă de suspensie a roții motoare spate; 17 – manșoane de cuplare pentru fixarea arborelui pedalei (2 perechi)

Compilat pentru mine sarcina tehnica pentru un velomobil cu un singur loc. Mi s-a părut ușor și manevrabil. de mare viteză, stabil și, de asemenea, îndeplinește cerințele de siguranță.

Mi-am propus următoarele sarcini:

1. Studiază și analizează literatura științifică, tehnică, sursele de pe Internet privind proiectarea și asamblarea velomobilelor.

2. Analizați modelele existente de velomobile.

3. Identificați și implementați caracteristici de proiectare permițând să aibă stabilitate și manevrabilitate bună, să se dezvolte de mare viteză.

4. Studiați și stăpâniți programele Microsoft Office Visio 2007, Google Sketch Up și utilizați-le pentru a dezvolta desene și un model 3D.

5. Proiectați un velomobil, dezvoltați proiectarea și documentația tehnologică.

6. Construiește un velomobil.

7. Dezvoltați o metodologie pentru încercările pe mare și efectuați-le.

8. Identificați deficiențele și stabiliți o sarcină pentru îmbunătățirea în continuare a designului.

9. Definiți zonele aplicație practică mașini.

La proiectarea și construcția, m-am bazat pe cadrul de reglementare al Federației Ruse (SDA), am luat în considerare cerințele „Cerințele tehnice temporare pentru velomobile”, capacitățile tehnologice de fabricație într-un atelier de acasă și nivelul abilităților mele în profesii de lucru.

Pentru velomobilul meu am ales un design cu trei roți cu două roți față și unul pe spate.

Pentru claritate, am creat anterior un model 3D în programul de calculator Google Sketch Up, pe care am determinat aspectul velomobilului.

1 – furca inferioară; 2 – furca de sus; 3 – extindere; 4 – vârf de furcă pentru montarea roții din spate (cădere, „cocoș”) 5 ochi pentru atașarea suspensiei pe cadru (2 buc.); 6 – ochi amortizor (2 buc.)

1 – bucșă cadru: 2 – ochi de suspensie (2 buc.); 3 – rulment de alunecare (teava din polietilena Ø20×2); 4 – axa; 5 – Șurub M10 cu cap larg

1 – volan; 2 – tije longitudinale reglabile; 3 – tija transversala reglabila; 4 – rola de presiune; 5 – articulații sferice (4 buc.); 6 – bucșe; 7 – bară; 8 – cadru

Direcție(rola de presiune nu este vizibilă); stânga și dreapta - mașini de frână montate pe articulațiile de direcție ale roților din față

Am folosit furcile cadrului delta din spate de la o bicicletă industrială - aveau deja puncte de montare pentru schimbătorul de viteze și frâne cu disc. Roțile din față sunt montate în consolă pe cadru. Unitățile pivotante din prima modificare au fost folosite dintr-un scaun cu rotile de fabricație sovietică și ulterior înlocuite cu articulații de design propriu.

Pentru a da mașinii ceva personalitate și pentru a o face vizibil pe șosea, am vopsit-o în negru și galben. Și și-a numit velomobilul „Hornet” pe baza culorii sale. Folosind programul Microsoft Office Visio 2007, am compilat desene de lucru, conform cărora am fabricat velomobilul.

Cupa scaunului anatomic este scoasă din tablă de aluminiu, acoperită cu cauciuc spumă și acoperită cu piele; ceea ce facilitează accesul șoferului, pedalarea și controlul mașinii.

Partea principală a cadrului este realizată dintr-un tub pătrat de 30x30 mm, care asigură atât ușurința, cât și rigiditatea structurii, care sunt factori necesari pentru funcționarea normală a unui pedalier. Îndoirea cadrului de sub scaun este întărită cu două plăcuțe. Pentru a deplasa volanele înainte, traversa cadrului are o rază de curbură de 1000 mm. Acest lucru a fost făcut pentru a îmbunătăți distribuția greutății a velomobilului (distribuirea uniformă a greutății pe toate roțile), pentru a crește stabilitatea direcțională și pentru ca traversa să nu interfereze cu pedalarea picioarelor.

Tensiunea lanțului este reglată cu ajutorul montării telescopice a ansamblului cărucior. De asemenea, se realizează distanța optimă de la scaun la pedale pentru diferiți motocicliști. Clemele cu came (luate de pe suportul șai bicicletei) simplifică această operațiune. Tija (consola) ansamblului pedalei (cărucior), care este supusă unor sarcini de deformare semnificative, cum ar fi torsiune și încovoiere, este întărită cu un unghi format dintr-o țeavă de profil cu secțiune pătrată de 30×30 mm tăiată în diagonală.

Pentru a spori confortul la conducerea pe drumuri denivelate, pe partea din spate a cadrului este instalat un amortizor. Îmbinarea a fost proiectată și fabricată chiar de mine.

Orez. 6. Fusetă de direcție (dreapta, stânga – imagine în oglindă):

1 – axul roții; 2 – pivot; 3 – pârghie rotativă; 4 – suport mecanism de frână (etrier).

Lungimea unui lanț standard de bicicletă nu a fost suficientă; Pentru a evita căderea și contaminarea lanțului, am trecut partea inferioară a acestuia printr-o țeavă de polietilenă cu diametrul de 20 mm, pe care am atașat-o de cadru cu cleme. Partea superioară a lanțului trece prin două role de ghidare care sunt situate sub scaun.

Conducerea velomobilului se realizează cu două mâini, ceea ce contribuie la siguranța mișcării. Sistemul de frânare și comenzile schimbătorului de viteze sunt situate pe mânerele volanului.

Pentru fabricarea tijelor de direcție am folosit un stabilizator transversal al unui autoturism, care are dimensiuni mici potrivite pentru un velomobil. Sistemul de tijă de direcție este realizat ca un trapez de direcție. Tijele au capete articulate pentru a evita jocul în sistemul de direcție, ceea ce îmbunătățește controlabilitatea și face controlul mai informativ (mărește „sensul de direcție”) și limitează unghiul de rotație al roților. Pentru a face posibilă reglarea tijelor, acestea au fost tăiate și alungite, iar pe una dintre jumătăți a fost tăiat un fir M8.

Utilizarea unei role din cureaua de distribuție a unei mașini de pasageri ca una de prindere a făcut posibilă fixarea volanului convenabilă și fiabilă, iar sistemul de direcție - compact.

Pentru a ușura sarcina laterală la viraj, știftul de direcție de pe Hornet-2 este înclinat față de verticală cu 15° (unghi de rotire), ceea ce permite roților să se încline spre centrul virajului.

Velomobilul are două sisteme de frânare: service și parcare, cu tracțiune către roata din spate. Sistemul de frana de parcare este combinat cu cel de lucru.

Pentru a crește eficiența reducerii vitezei, am instalat frâne cu disc pe Hornet. Pentru a instala frâne cu disc din față, am dezvoltat o bucșă pentru o axă cantilever întărită cu un suport rotor de frână. Am montat etriere de frână pe articulațiile de direcție.

Sistemul de cablu pe care l-am dezvoltat vă permite să acționați frânele față cu o singură mână. Elementele sistemelor de frânare sunt ușor accesibile pentru întreținere și reparare. Velomobilul este echipat cu anvelope standard pentru biciclete corespunzătoare sarcinii maxime și vitezei admise. specificatii tehnice"Viespe".

Pentru a asigura siguranța și fiabilitatea la fabricarea velomobilului, am folosit următoarele piese de bicicletă din fabrică. S-au folosit și rulmenți cu bile de diferite dimensiuni și tije stabilizatoare ale unui autoturism. Rolele de sincronizare și tijele stabilizatoare pot fi folosite cele uzate, care se găsesc la orice benzinărie. Costul pieselor achiziționate a fost de aproximativ 17.000 de ruble.

Velomobilul a fost testat în conformitate cu „Temporary cerinte tehnice la velomobile" 1988, dezvoltat de Biroul Central de Proiectare și Tehnologie pentru Construcția de Biciclete (Harkov), împreună cu secțiunea de velomobile a Federației Uniforme de Ciclism a URSS, cu participarea Inspectoratului de Stat al Traficului URSS, comitetul editorial al revistei „Tehnologie pentru tineret”, și aprobat de Ministerul Industriei Auto al URSS.

Pentru a măsura distanța de frânare, am folosit metoda general acceptată. Velomobilul a accelerat până la o viteză de 20 km/h. La trecerea marcajului s-a executat o frânare bruscă. Măsurarea a fost efectuată în trei exemplare. Ca urmare, distanța medie de frânare a fost de aproximativ 3,8 metri.

Pentru a verifica funcționalitatea frânei de parcare, velomobilul echipat a fost așezat pe o suprafață cu o pantă de 16° și frâna a fost aplicată - mașina a rămas nemișcată.

Testele pentru manevrabilitatea de mare viteză au fost efectuate în sala de sport a școlii gimnaziale nr. 16 MAOU, numită după V.P Neymyshev din orașul Tobolsk. A fost construită o pistă lungă de 100 m Distanța este împărțită în mai multe etape: start, „șarpe”, viraj, „figura opt”, viraj și sfârșit. Raza de viraj este de 7,5 m Distanța dintre conurile din stadiul „șarpe” și diametrele cercurilor din stadiul „figura opt” sunt egale cu trei metri. Pentru a compara manevrabilitatea la viteză mare, distanța a fost parcursă cu o bicicletă MTR și un velomobil în trei exemplare.

Viteza medie a distanței este aproximativ aceeași, decalajul în spatele bicicletei este în medie de 0,1 secunde.

Când faceți viraje ascuțite de mare viteză Roțile din față și articulațiile de direcție ale velomobilului susțin bine o sarcină laterală mare. Potrivit sentimentelor subiective, Hornetul este mai stabil și mai sigur decât o bicicletă atunci când efectuează manevre de mare viteză.

Pentru a măsura cea mai mică rază de viraj a velomobilului, s-a făcut o unitate circulară în jurul șantierului. În acest caz, raza cercului de-a lungul căii roții exterioare este de șase metri. Velomobilul este stabil atunci când se deplasează pe o zonă uscată de asfalt într-un cerc cu diametrul de 50 m cu o viteză de 30 km/h (nu se observă derapaj). Pe un drum înzăpezit, velomobilul a accelerat până la o viteză maximă de 30 km/h.

TEST DE TRACȚIUNE (FT)

Testele au fost efectuate pentru a compara forța de tracțiune a unei biciclete, a unui velomobil și a unui vehicul de teren „Bear” conform metodei de testare a tractoarelor descrise în cartea „Tractoare industriale” de Yu V. Ginzburg. Testele au fost efectuate pe o platformă plată din beton într-o încăpere în care temperatura aerului a fost de +19 °C. Măsurătorile au fost efectuate cu un dinamometru electronic portabil ACD, prin care mașina era conectată la o sarcină cu o greutate de 500 kg.

Pentru a măsura forța de tracțiune, s-a aplicat uniform o forță pe dinamometru până când roțile au început să alunece și s-a înregistrat valoarea maximă. Testele au fost efectuate în trei exemplare cu calculul valorii medii (rezultatele sunt prezentate în Tabelul 2).

În timpul testelor de tracțiune, s-a constatat că velomobilul Hornet are cea mai mică forță de tracțiune.

Bicicleta de teren „Bear”, pe care am făcut-o mai devreme, are o forță de tracțiune mai mare, dar este controlată de două persoane și are patru roți motoare. La testarea unui velomobil, roata din spate alunecă și are mai puțină aderență pe suprafață, ceea ce indică o deplasare a centrului de greutate înainte. Tija ansamblului pedalei are suficientă rigiditate și nu este supusă deformării. Datorita faptului ca corpul are suport in spate, se poate aplica mai multa forta pedalelor in comparatie cu o bicicleta.

În timpul construcției velomobilului Hornet, efectuând încercări pe mare și numeroase modificări, au fost studiate caracteristicile de proiectare ale elementelor velomobilului. Forța de tracțiune măsurată. Au fost dezvăluite avantajele și dezavantajele designului meu, factorii care influențează viteza, forța și manevrabilitatea.

Avantajele Hornetului includ stabilitate, manevrabilitate, viteză mare, design simplu de control, prietenos cu mediul și zgomot. Velomobilul atrage multă atenție datorită acestuia design neobișnuitși culoare strălucitoare, care contribuie și la siguranța rutieră. Cei care vor să-l călărească experimentează o furtună de emoții pozitive.

Velomobilul Hornet este perfect pentru odihnă activă, este folosit si ca bicicleta de exercitii.

O potrivire confortabilă vă permite să ușurați spatele, ceea ce poate fi util pentru persoanele cu funcție musculo-scheletică afectată.

Principalele dezavantaje în comparație cu o bicicletă: dimensiuni mari, cost ridicat. Datorită faptului că la crearea Hornet-ului, am ținut cont de datele mele antropometrice - nu toți oamenii se simt confortabil să-l călărească.

Pentru a conduce un velomobil nu este nevoie să obțineți un permis de conducere, dar trebuie să vă familiarizați cu §24 din Regulamentul de circulație. Federația Rusă, care reglementează circulația bicicletelor.

Velomobilul poate fi folosit ca vehicul pentru plimbare prin oraș, drumeții de-a lungul autostrăzilor asfaltate și chiar pe drumuri de pământ dur. Poate fi folosit și în producție ca transport intra-plantă - pentru mutarea angajaților pe teritoriul fabricilor și atelierelor mari (apropo, acest lucru va avea și un efect benefic asupra sănătății acestora).

Velomobilul este stabil, ceea ce permite persoanelor care nu știu să meargă cu bicicleta să călătorească pe el și, în același timp, să evite rănirea și, de asemenea, să-l folosească ca mijloc de transport „la îndemână” pentru locuitorii orașului, în special pentru persoanele în vârstă sau persoane cu dizabilități. Și tinerii șoferi nu își vor refuza plăcerea unei călătorii confortabile și, în același timp, își vor întinde mușchii.

Dacă se dorește, velomobilul poate fi echipat cu un portbagaj pentru transportul de încărcături mici și o remorcă pentru transportul mărfurilor cu o greutate de până la 100 kg. Folosesc această remorcă de casă de câțiva ani. Vara vreau să efectuez teste rutiere ale unui velomobil cu o remorcă în condițiile unei călătorii cu bicicleta de mai multe zile.

Semnificația practică a mașinii constă în faptul că acest proiect poate fi oferit pentru fabricarea unui vehicul într-un atelier la domiciliu persoanelor care au abilități de instalații sanitare și de sudură.

I. BALIN, Tobolsk, regiunea Tyumen.

Surse de informare:

1. Ginzburg Yu.V., Shved A.I., Parfenov A.P. Tractoare industriale. – M.: „Clădire de mașini”, 1986.

2. Egorov A. Troll – un velomobil de afaceri. – „Modelist-constructor”, Nr.7-1989.

3. Egorov A. Familie cu trei roți. – „Modelist-constructor” Nr.1, 1986.

4. Reguli trafic Federația Rusă. – M.: „Informburo”, 2014.

5. Sergheev I. Amphiped. – „Modelist-constructor”, 1980.

O bicicletă cu patru roți nu este doar un mijloc de a-i învăța pe copii să meargă, ci și un vehicul cu drepturi depline pentru adulți. Să aflăm puțin mai multe despre el.

Opțiunile cu patru roți au apărut aproape imediat după. Sunt cunoscute desene de la mijlocul secolului al XIX-lea, în care inginerii au încercat să combine tehnologiile de transport cu pedala. Este interesant de observat că o jumătate de secol mai târziu, primele mașini aveau și propriile versiuni „biciclete”, cu una sau două perechi de pedale.

Mai târziu, în ora sovietică, caracteristicile producției de masă au exclus diferitele modele non-standard ale bicicletelor, iar pentru noi eroul articolului, împreună cu , a devenit exclusiv o bicicletă pentru copii mici și studenți.

Utilizarea velomobilelor

Structurile de biciclete cu 4 roți au un nume separat - velomobil. Cine ar putea avea nevoie de un astfel de lucru exotic? Să aruncăm o privire mai atentă:

• Oameni în vârstă– velomobilul nu necesită menținerea echilibrului, se poate opri în orice moment, ceea ce, fără îndoială, va fi foarte popular printre bătrâni și bolnavi.
• Cupluri– dacă tandemul poate fi numit „ echipament sportiv„, apoi pe patru roți și cu două scaune te poți relaxa, așa cum mulți dintre noi ne relaxăm închiriind un catamaran cu pedale pe mare.
• Adulti cu copii– puteți instala unul sau două scaune pentru copii, iar transportul copiilor va fi mult mai sigur.
• Sportivii– mai mulți producători își promovează modelele pentru cross-country și teste. Velomobilul este stabil și are o aderență bună pe cel mai moale sol.
• Călători– aleg adesea triciclete (biciclete mari cu trei roți), dar există și opțiuni bune de casă cu șoferul înclinat. Pe distanțe lungi, aspectul obișnuit al bicicletei este departe de a fi ideal, dar un set gratuit de module, volum mareîncărcătură și spațiu suficient, designul cu patru roți este alegerea perfectă.

După cum vedem, în ciuda exotismului aparent, acest tip de bicicletă nu este doar demn de dreptul de a exista, dar poate interesa serios anumite clase de călăreți.

Caracteristici de design

Unele componente nu se pot distinge complet de alte biciclete pentru adulți. De exemplu, roțile și sistemul de frânare - maximul care se modifică este numărul de etriere sau cadre antrenate dintr-un cablu - sunt două. Cel mai adesea, frânele rămân doar pe roțile din spate și nici nu diferă.

Unitatea se schimbă rar, acestea sunt pedale și un lanț, adesea unul, dar uneori două comutatoare de viteză. Forța este aplicată pe arborele roții din spate, ceea ce este deja o diferență.

Cadrul și volanul se schimbă serios. Este clar că cadrul este realizat pentru un anumit model, ținând cont de mulți parametri. Unele produse de casă constau din două cadre obișnuite de biciclete, sudate prin țevi care se intersectează, pe care este atașat un scaun și este montată transmisia.

Foarte des o bicicletă cu 4 roți este o bicicletă cu două locuri. Lățimea țevilor care se intersectează este suficientă pentru a găzdui două scaune simultan. În acest caz, mecanismul de antrenare poate fi diferit - fie un arbore comun cu două blocuri de pedale, apoi unite printr-un lanț, fie transmisii separate pentru fiecare călăreț. Există mecanisme și mai simple - atunci când o singură persoană întoarce pedalele, iar cealaltă rămâne pur și simplu pasager.

Avantaje și dezavantaje

Bicicletele cu patru roți nu sunt atât de populare încât este atât de ușor să-și vizitezi proprietarii și să întrebi despre avantajele și dezavantajele designului. Să ne uităm la factorii cheie care influențează tranziția la un „prieten pe patru roți”. Pro:

• Cea mai mare stabilitate dintre orice bicicletă disponibilă în prezent.
• Locație convenabilă pentru călăreț.
• Capacitate mare de încărcare și volum de încărcare.
• Design interesant și neobișnuit.

Dezavantajele sunt, de asemenea, evidente:

• Complexitatea designului - un velomobil este dificil de asamblat pe cont propriu și nu este ușor de reparat.
• Mai puțină fiabilitate - 4 roți, un mecanism de antrenare complex, elemente de direcție suplimentare, multe îmbinări sudate - unități care se pot rupe și sunt supuse unei sarcini crescute mult mai mult decât la o bicicletă obișnuită. În consecință, șansa de eșec este mult mai mare.
• Preț ridicat - puțini oameni vor decide să cumpere un triciclu sau un velomobil gata făcut - costul este mare și practic nu există producție de masă. Fabricarea pe cont propriu va cheltui mult timp și bani pe piese personalizate non-standard.
• Dimensiuni - este dificil să pui o astfel de bicicletă pe un balcon sau să o duci pe munte - va trebui să lucrezi cu transportul ca la o mașină cu drepturi depline.

Comandă sau producție

Un mic plan pentru cei care au decis să facă o bicicletă cu 4 roți cu propriile mâini.

1. Să începem cu cadrul. Îl proiectăm complet într-un editor 3D sau manual, astfel încât producătorii să înțeleagă ce și cum să taie și să sudeze. Ar trebui să țineți cont de înălțimea călărețului, spațiul necesar și dimensiunea roților pe care intenționați să le utilizați. Nu uitați de masa și rezistența materialelor - bicicleta va fi grea, iar sarcinile de pe ea vor fi impresionante.
2. După desen, mergem la unitatea de prelucrare a metalelor pentru a realiza cadrul. Dacă aveți ocazia să faceți totul singur, este grozav, dar de obicei desenul finit cu explicații este dat unei companii specializate sau unui meșter familiar.
3. Pe cadrul finit, nu mai rămâne decât să asamblați șasiul - mai întâi montam arborii de osie pentru roți.
4. Apoi instalăm blocul pinionului, ansamblul pedalei și tensionăm lanțul.
5. Instalam sistemul de franare.
6. Instalăm.
7. Adăugăm un scaun, volan, mânere și elemente de protecție.

Desigur, toate nuanțele pot fi învățate doar cu practică, dar „lista de sarcini” generală va rămâne neschimbată. Sperăm că realizarea unei biciclete cu patru roți cu propriile mâini va avea succes.

Concluzie

O bicicletă cu patru roți este o raritate, dar raritatea este destul de interesantă. În ciuda tuturor dezavantajelor sale - preț, greutate, fiabilitate scăzută - această bicicletă este foarte convenabilă și poate fi folosită în multe situații în care o simplă bicicletă este complet nepotrivită. Prevalența scăzută a unor astfel de aranjamente este o consecință a prețurilor ridicate și a cererii scăzute, iar mulți își asumă producția. Este demn de remarcat faptul că o bicicletă de casă este uneori mai bună decât orice model de producție, iar proprietarii sunt pe bună dreptate mândri de ei.